據(jù)研究顯示，2012年，汽車(chē)價(jià)值鏈的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放總量的25%，隨著汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排的開(kāi)展，這個(gè)量正逐步降低。2020年，歐洲汽車(chē)溫室氣體排放水平為95g/km,中國(guó)排放水平為120g/km,存在著一定差距。目前對(duì)汽車(chē)工業(yè)的減排普遍集中在減少車(chē)輛尾氣排放方面，對(duì)于原材料開(kāi)采使用、生產(chǎn)制造、回收等全生命周期的碳排放關(guān)注較少。事實(shí)上，全產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車(chē)產(chǎn)品全生命周期的碳減排至關(guān)重要。如今，越來(lái)越多的汽車(chē)價(jià)值鏈相關(guān)企業(yè)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并開(kāi)始行之有效的行動(dòng)。執(zhí)行溫室氣體減排的前提，就是要制定具體而清晰的科學(xué)碳目標(biāo)。

汽車(chē)價(jià)值鏈的科學(xué)碳目設(shè)置，與汽車(chē)生命周期的溫室氣體排放關(guān)系密切。車(chē)輛制造商與上下游的相關(guān)方，制定目標(biāo)一致的科學(xué)碳目標(biāo)，共同應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施減排措施，積極推行可再生能源的利用，提升應(yīng)對(duì)氣候變化的管理水平。目前，眾多的品牌汽車(chē)制造商在近期公布了他們的科學(xué)碳目標(biāo)：

1. 梅賽德斯設(shè)定了2022年，其所有歐洲工廠都將實(shí)現(xiàn)碳中和到2039年實(shí)現(xiàn)“碳中和”乘用車(chē)車(chē)隊(duì)的目標(biāo)。
2. 2020年7月3日，寶馬宣布旗下未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將使用可再生能源生產(chǎn)的電芯。寶馬此舉將促使其最大的電芯供應(yīng)商使用更多的非煤炭電力，也就是清潔能源電力。未來(lái)10年中可以使二氧化碳排放量減少大約1000萬(wàn)噸。
3. 大眾宣布2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)碳中和。
4. 沃爾沃宣布了“2040環(huán)境計(jì)劃” 2025年，企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)（包括制造和物流）碳排放量降低25％，到2040年實(shí)現(xiàn)全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

什么是科學(xué)碳目標(biāo)？

科學(xué)碳目標(biāo)是由全球環(huán)境信息研究中心（CDP）、聯(lián)合國(guó)全球契約（UNGC）、世界資源研究所（WRI）和 世界自然基金會(huì)（WWF ）共同發(fā)起的一項(xiàng)倡議。

通過(guò)改變有關(guān)減少溫室氣體減排目標(biāo)的對(duì)話來(lái)提高企業(yè)對(duì)氣候行動(dòng)的雄心，并期望公司設(shè)定的目標(biāo)與科學(xué)所要求的水平保持一致，以限制暖化程度與工業(yè)化前溫度比較，低于 1.5ºC~2° C。

科學(xué)碳目標(biāo)的核心三要素是碳收支、排放軌跡、分配機(jī)制。在保持全球平均氣溫上升比工業(yè)化前水平低于1.5ºC~2° C的目標(biāo)下，為了讓氣候變化給氣候帶來(lái)的負(fù)面影響控制在人類(lèi)可以掌控的理想范圍之內(nèi)，全球在2050年前只能向大氣中排放360億噸二氧化碳當(dāng)量，這條紅線的最高位置是，到2060年或2075年前，最大排放量是1010億噸的二氧化碳當(dāng)量。形勢(shì)是非常嚴(yán)峻的。

設(shè)置科學(xué)碳目標(biāo)（SBTi）有以下三種方法：（您可以在SBTi的官方網(wǎng)站下載相關(guān)工具）

1. 行業(yè)減排法

該法基于國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）出版物《2014年能源技術(shù)展望》（IEA，2014）制定的2°C情景（2DS）。它是由CDP、WRI和WWF作為咨詢(xún)合作伙伴，在Navigant（前身為Ecofys）的技術(shù)支持下開(kāi)發(fā)的。旨在為企業(yè)提供一種特定行業(yè)和研究支持的方法，以確定其排放目標(biāo)。附帶的SDA工具允許公司輸入數(shù)據(jù)，并根據(jù)該方法確定基于科學(xué)的目標(biāo)，

2. 基于絕對(duì)量的方法

該法要求所有公司將其自身的排放量減少到與特定情景（例如全球或某一行業(yè)）所需的絕對(duì)減排量相同的百分比。

3. 基于經(jīng)濟(jì)的方法

使用基于經(jīng)濟(jì)的方法來(lái)設(shè)定強(qiáng)度目標(biāo)，只有在強(qiáng)度目標(biāo)導(dǎo)致與氣候科學(xué)相符的絕對(duì)減排的情況下，強(qiáng)度目標(biāo)才會(huì)被視為基于科學(xué)。減排量必須至少與低于2°C或1.5°C目標(biāo)的排放情景范圍的低端相一致。

可實(shí)施的相關(guān)項(xiàng)目



可實(shí)施的減排活動(dòng)

企業(yè)減排概述



注：SBTi方法論的解釋及SBTi設(shè)定方法，均來(lái)源于SBTi官方網(wǎng)站及CDP的官方網(wǎng)站

在跨國(guó)整車(chē)制造商的帶動(dòng)以及供應(yīng)鏈的積極行動(dòng)下，汽車(chē)價(jià)值鏈碳中和將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。對(duì)此，中國(guó)零部件企業(yè)也應(yīng)加快低碳化的步伐。供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)碳中和，既是趨勢(shì)使然，也是一種社會(huì)責(zé)任，還是提高企業(yè)自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。對(duì)企業(yè)而言，要減少碳排放，需要采用新技術(shù)、新材料、新工藝，相關(guān)各項(xiàng)工作的推進(jìn)會(huì)使企業(yè)整體實(shí)力躍上一個(gè)新臺(tái)階，助推企業(yè)未來(lái)發(fā)展。隨著整車(chē)企業(yè)對(duì)碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇。在碳中和這樣一個(gè)涉及可持續(xù)發(fā)展的命題面前，供應(yīng)鏈企業(yè)只有積極采取實(shí)際行動(dòng)，才能適應(yīng)大趨勢(shì)，創(chuàng)新發(fā)展。

如果汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)在制定碳減排計(jì)劃上，思路和方向不夠清晰、或者想創(chuàng)建零碳工廠的企業(yè)管理者，推薦您回看由SGS精心策劃的【汽車(chē)供應(yīng)鏈的科學(xué)碳目標(biāo)之路】話題直播

作為國(guó)際公認(rèn)的的檢驗(yàn)、鑒定、測(cè)試和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，SGS可以提供以下汽車(chē)供應(yīng)鏈碳減排解決方案：

1. 基于溫室氣體排放核算的ISO14064和ISO14067核證，
2. 調(diào)研分析減排潛力的能效診斷和評(píng)審服務(wù)，
3. 如何滿(mǎn)足汽車(chē)價(jià)值鏈上的要求，如CDP氣候變化問(wèn)卷填寫(xiě)培訓(xùn)，制定科學(xué)碳目標(biāo)的培訓(xùn)
4. 如何利用技術(shù)減排和經(jīng)濟(jì)手段減排，從而實(shí)現(xiàn)碳中和的解決方案